دستگاه تولید برق

برای شرایط زمستان و به منظور اطمینان از این موضوع که دستگاه دیزل ژنراتور شما حتی در هوای سرد و قطعی برق مشکلی برای کار کردن نداشته باشد، می‌بایست موارد زیر را به خوبی بکار گرفته و رعایت نمایند. دستگاه می‌بایست حتی در زمستان و هوای بسیار سرد به صورت موثر و مداوم آماده به کار باشد. هوای بسیار سرد و طوفان‌های زمستانی ممکن است آسیب‌های جدی بر دیزل ژنراتور کامینز و یا سایر تجهیزات مربوط به آن وارد کند. این آسیب‌ها بسته به محل و نوع نصب ممکن است متفاوت باشند که کمترین آن می‌تواند شکستگی لوله‌ها باشد. بدین منظور شرکت تصاکو مفتخر است که موارد و اطلاعات پر کاربرد جهت چگونگی آماده سازی و برنامه‌ریزی در زمستان را در اختیار شما مشتریان گرامی قرار دهد.

مواردی که بایستی بررسی گردند:

هوای سرد می‌تواند باعث کندتر استارت زدن به خاطر باتری و قطعات و غلیظ‌تر شدن روغن گردد که همه این‌ها می‌توانند به موتور فشار وارد کنند. ما امیدواریم که شما قسمت مرتبط با روش‌های نگهداری دستگاه در هوای سرد که در دستورالعمل سازنده دستگاه بیان گردیده را مطالعه کرده باشید. اکثر موتورها در هوای سرد به راحتی استارت نمی‌خورند و موتور دستگاه شما نیز از این قانون مستثنا نیست. در زمستان علاوه بر سخت‌تر حرکت کردن قطعات و غلیظ‌تر شدن روغن، سوزانده شدن موثرتر سوخت و کارکرد موتور نیز دشوارتر می‌شود. موتورهای مدرن در چند دهه اخیر پیشرفت زیادی کرده‌اند و این موضوع به راحت‌تر به کار افتادن آن‌ها بیشتر کمک می‌کند، اما اطمینان از آمادگی کارکرد موتور در همه شرایط نیز بسیار موثر می‌باشد.

تست‌های بیشتری از دستگاه بگیرید و همواره دستورالعمل نگهداری را اجرا کنید. ژنراتور خود را در زمستان نیز تست نمایید تا از عدم وجود هر گونه ایراد اطمینان حاصل نمایید و مشاهده کنید که دستگاه چگونه عمل می‌کند. در فصول سرد به منظور روان نگه داشتن قطعات و تشخیص هر گونه ایراد، تست‌های بیشتری انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که با فرا رسیدن زمستان، تمامی کنترل‌های دیجیتال را تست کرده باشید زیرا دماهای زیر صفر به کنترل پنل‌های دیجیتال آسیب وارد نموده و باعث جلوگیری از استارت دستگاه می‌شود. اطمینان حاصل نمایید که در زمان سردتر شدن هوا، قسمت گرم کن که مسئولیت حفظ گرمای موتور را برعهده دارد در حال کار کردن می‌باشد. روشن نمودن دستگاه بدون این بخش مهم موتور که مایعات و موتور را گرم نگه می‌دارد، بسیار دشوار می‌شود. مایع حاوی ضد یخ را لطفاً به آرامی در دستگاه بریزید. در غیر این صورت در سیستم خنک کننده، هوا جمع گشته و باعث ایجاد صدمات زیادی به گرم کن می‌گردد.

شارژر را چک نمایید:

باتری دستگاه اکثر مشتریانی که درخواست خدمات می‌نمایند مشکل دارد. اطمینان حاصل نمایید که شارژر به برق متصل بوده تا از مصرف بیش از حد باطری به دلیل سرمای هوا جلوگیری نمایید. همیشه به میزان سوخت دستگاه توجه داشته باشید، سوخت دیزل ژنراتور شما ممکن است در اثر هوای سرد غلیظ گردد و امکان به جریان افتادن در سیستم را نداشته باشد. این موضوع باعث خاموش شدن و ایجاد مشکلات دیگر در دستگاه شما می‌گردد به نوع و شرایط سوخت بسیار دقت کنید و به منظور جلوگیری از هر گونه ایراد احتمالی به سوخت دستگاه خود مکمل (ضدیخ گازوییل) اضافه کنید.

بازدید بصری از دستگاه:

بازدید بصری باید همیشه جزئی از دوره نگهداری ژنراتور باشد. این کار باید در طول زمستان نیز انجام گردد. اطمینان حاصل نمایید که محیط اطراف دیزل ژنراتور شما عاری از هر گونه زباله باشد. توجه کنید که دستگاه نشتی نداشته باشد. وجود نشتی نمایانگر شکسته شدن یا بسته نبودن درست یکی از متعلقات می‌باشد. اگزوز و گردش هوا را نیز بررسی نمایید و اطمینان حاصل کنید که اختلالی در گردش هوا ایجاد نمی‌شود.

موتور دیزلی یک نوع موتور احتراق داخلی است؛ به طور خاص، یک موتور احتراق فشرده­سازی است. سوخت در یک موتور دیزلی، با قرارگیری ناگهانی در معرض دما و فشار بالای گاز فشرده حاوی اکسیژن (معمولا هوای اتمسفر)، به جای یک منبع جداگانه از انرژی احتراق (مانند شمع جرقه­زن) مشتعل می شود. این فرآیند به عنوان یک چرخه دیزل ژنراتور کامینز بعد از رودلف دیزل شناخته می شود که در سال ۱۸۹۲ آن را اختراع کرد. در حالی که ژنراتورهای موتور دیزلی سنتی ممکن است متناسب با تعریف ما از منابع “انرژی جایگزین” نباشند، هنوز هم یک افزونه ارزشمند برای سیستم برق پشتیبان شبکه یا برق نواحی دورافتاده هستند.A شیر ها

‌B سوپاپ

C میل بادامک

D چرخ دنده زمان بندی

E انژکتور

F پمپ سوخت

G پمپ بالابرنده سوخت

H فیلتر سوختانواع موتورهای دیزلی

دو نوع از موتورهای دیزلی وجود دارد: دو زمانه و چهار زمانه. اکثر موتورهای دیزلی به طور کلی از چرخه چهار زمانه استفاده می کنند و برخی از موتورهای بزرگتر با چرخه دو زمانه عمل می کنند. معمولا از مجموعه مرتبی از سیلندرها بصورت مضربی از دو استفاده می‌شود، اگرچه هر تعداد از سیلندر را تا وقتی که بار بر روی میل­لنگ متعادل است می‌توان استفاده کرد.

ژنراتور می تواند برق تک فاز یا سه فاز تولید کند. بیشتر خانه ها به برق تک فاز نیاز دارند در حالی که کاربردهای صنعتی یا تجاری معمولا به برق سه فاز نیاز دارند. ژنراتورهای دیزلی به دلیل طول عمر زیاد و هزینه های عملیاتی کمتر توصیه می شوند. موتورهای دیزل مدرن خیلی بی صدا هستند و به طور کلی به نگهداری کمتری نسبت به واحدهای گاز (گاز طبیعی یا پروپان) با اندازه قابل قیاس نیاز دارند.

ژنراتورهای موتور دیزلی- کاربردهای صنعتی/تجاری

ژنراتورهای دیزلی جدای از استفاده بسیار آنها در صنایع، برای رفع نیازهای کسب وکارهای کوچک و متوسط طراحی شده اند. ژنراتور یک محصول انقلابی است که برق پاک، آماده و ارزان را در دسترس میلیون ها شرکت، خانه و کسب و کارهای کوچک قرار داده است. امروزه کاهش هزینه برق پشتیبان و تسهیل نصب ژنراتورها، در حال تبدیل شدن به یک امر معمول است.

مؤسسات تجاری در زمان خاموشی به دلیل قطع برق پول زیادی از دست می دهند. با در نظر گرفتن تاثیر کاهش درآمد قابل توجه، اقتصاد سرمایه گذاری در برق آماده به کار جذاب است. برای نشان دادن این نکته: اگر یک تجارت خرده فروشی به طور میانگین ۱۰۰۰ دلار در ساعت درآمد نقدی داشته باشد، کاهش درآمد در زمان یک قطع برق طولانی، بدون در نظر گرفتن هزینه کارمندان بیکار در این مدت بسیار بالا خواهد بود. با این حال، ژنراتورهای دیزلی، خطر قطعی برق را از بین می برند. با اضافه کردن مزیت های باز بودن در حالی که رقبای فاقد برق پشتیبان بسته هستند و تحلیل هزینه/ سود حتی بهتر هم به نظر می رسد. سرمایه گذاری بر روی ژنراتور راه ساده ای برای حفظ درآمد، حفظ امنیت، اجتناب از زیان و محافظت از حداقل درآمد است.

اغلب ژنراتورهای مدرن برای پاسخگویی به نیازهای برق اضطراری مهندسی شده‌اند. این واحدها به‌طور مداوم ولتاژ الکتریکی را تحت نظر دارند و اگر برق قطع شود به‌طور خودکار شروع به کار می‌کنند و در هنگام بازگشت برق، خاموش می‌شوند. در صنایع، در طی فرآیندهای بحرانی، ژنراتورها می‌توانند برق اضطراری را برای همه بارهای ضروری و انتخاب‌شده به‌اندازه موردنیاز تأمین کنند. این ویژگی منجر به استفاده گسترده از ژنراتورهای توان-دیزلی در حوزه‌های تفریحی، مسکونی، تجاری، ارتباطات و صنعتی می‌شود. امروزه، اغلب بیمارستان‌های پیشرفته، هتل‌های پنج ستاره، مراکز برون منبعی فرآیند تجارت، کارخانه‌های تولیدی، ساختمان‌های تجاری، سازمان‌های ارتباط از راه دور، مراکز داده‌ها، امکانات اضطراری، صنایع بزرگ، و شرکت‌های معدنکاری به نیروی بی‌وقفه نیاز دارند و دارای ژنراتورهای پشتیبان موتور دیزل هستند.

موتور دیزلی چیست و چگونه کار می کند ؟

موتور دیزلی چیست ؟ سوالی که بسیاری از افراد می پرسند و بهتر است بگوییم اصلی ترین سوالشان این است که اصلا موتور دیزلی و موتور بنزینی چه فرقی با هم دارند ؟

قبل از بررسی دقیق در باره موتور دیزل نمی خواهیم وقت شما را درباره تاریخچه موتور های دیزلی بگیریم اما باید بدانید شما با موتوری در ارتباط هستید که سوخت کمتر و قدرت بیشتر یکی از ویژگی هایشان است .

جالب است بدانید آلودگی تولید شدد در این موتور ها بسیار کمتر است از موتور های بنزینی اما خیلی اوقات برای شما پیش آمده که دیده اید یک کامیون به قدری دود تولید می کند که به تنهایی می تواند هوای یک محله را تا چند ثانیه کثیف کند پس چطور هست که ما میگیم دیزل آلودگی کمتری دارد ؟

خب باید بدانید به دلیل سهل انگاری رانندگان این اتفاق می افتد وگرنه آلودگی در موتور دیزل به شدت کمتر است آلاینده های تولیدی از موتور بنزینیست .اگر بخواهیم انواع موتور دیزل ژنراتور های دیزلی را نام ببریم باید بگوییم 2 نوع موتور دیزلی داریم :

2 زمانه

4 زمانه

موتور دیزل 2 زمانه که استفاده از آن منسوخ شده بیشتر در موتور های زمان جنگ جهانی دوم استفاده می شد که در یک سیکل عادی تولید قدرت , 2 سیکل را انجام می دهد .

برای مثال اگر شما موتور چهار زمانه بنزینی را به 4 قسمت تقسیم کنید می شود :

1 _ مکش ( زمانی که سوخت وارد سیلند می شود )

2 _ تراکم _ ( زمانی که سوخت توسط پیستون در نوک سرسیلندر در فشار قرار می گیرد و متراکم می شود )

3 _ قدرت _ ( زمان انفجار سوخت در سیلند )

4 _ تخلیه ( زمان خروج دود از سیلندر )

که در این صورت در موتور 2 زمانه شما مکش و تراکم را در یک سیکل و قدرت و تخلیه را در سیکل دوم و یا سیکل آخر مشاهده می کنید .

شاید کمی گیج کننده باشد اما بهتر است در ذهن خود تحلیل کرده و سیستم را باز سازی کنید ( شاید تکنولوژی جدیدی خلق شد ) .

و اما می رویم به سراغ موتور دیزلی 4 زمانه که دارای ( مکش , تراکم , قدرت , تخلیه )

است .

کارایی موتور دیزل چگونه است ؟

به طور خلاصه کار کرد موتور دیزلی به این صورت است که ابتدا هوا وارد سیلندر می شود , سپس به وسیله پیستون هوا به شدت در سرسیلندر متراکم می شود و سپس بعد از داغ شدن بسیار شدید هوا در این نقطه , سوخت به درون هوای داغ شده پاشش می شود و منفجر شده سپس پیستون را به سمت پایین حل می دهد .

در این صورت میل لنگ چرخیده و فلایویل را می چرخاند ( در این لحظه خودرو شروع به حرکت کردن می کند ) .موتور دیزلی بی ام دبلیو و بنز را اگر بخواهیم مقایسه کنیم ممکن است بگویید که موتور دیزلی بنز بهترین است و یا متعصبان بگویند موتور بی ام دبلیو بسیار شرایط بهتری دارد که باید بدانیم دلیل آنها دقیقا چیست ؟

بنز به دلیل اولین استفاده کننده عمده از موتور دیزل در جهان به عنوان بهترین در میان رقبا شناخته می شود .

اما شرکت های بزرگی در این زمینه فعالیت دارند که اگر بخواهیم یکی را نام ببریم شرکت بی ام دبلیو و آئودی و ما بقی شرکت های ژاپنی و آمریکایی از بهترین تولید کنندگان ایم نوع موتور ها هستند اما باید بدانید در جدول رقابتی :

1 _ بنز

2 _ بی ام دبلیو

3 _ آئودی

4 _ فورد

قرار دارد . پس کمپانی بنز در این زمینه بسیار پیشتاز است

آیا تا به حال شده که بخواهید بدانید ژنراتور گازی چیست و اجزای آن چگونه کار میکنند تا برق تولید کنند ؟

حتما شما هم هنگام خرید مولد های گازسوز یکی از دغدغه هایتان کمبود اطلاعات راجع به موتور برق گازسوز و ژنراتور گازی بوده که دستگاه را کامل تشریح کند.

خب جای درستی آمدید ما امروز میخواهیم این مشکل را برایتان حل کنیم بطوریکه بعد از خواندن مقاله دیگر میدانید ژنراتور گازی چیست و اجزای آن چگونه کار می‌کند.

برای سهولت در خواندن این مطلب را شامل چهار قسمت موتور ، ژنراتور و تابلو برق و دیگر اجزا کردیم که هر یک را همراه با زیر شاخه هایش بصورت کامل توضیح میدهیم.

ژنراتور گازی چیست ؟

از ترکیب یک موتور گازسوز و یک ژنراتور میتوان یک ژنراتور یا موتور ژنراتور برق گازسوز ساخت که توسط آن برق تولید کنیم و در ادامه نحوه و چگونگی کار آن را کامل توضیح میدهیم.

موتور گازسوز

هر ژنراتور گازی شامل یک موتور است ، موتور دستگاهی است که یک انرژی یا یک سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کند.

در اینجا ورودی موتور ، گاز CNG یا LPG است که با ایجاد احتراق در سیلندرهای موتور در خروجی به شما انرژی مکانیکی می‌دهد و باعث ایجاد چرخش شفت موتور میشود تا با اتصال آن به ژنراتور (آلترناتور) بتوان برق تولید کرد.

شرح اجزای موتور گازسوز را در ادامه میخوانید.ژنراتور (آلترناتور

آلترناتور وسیله ای است که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند.

این کار توسط یک سیم پیچ چرخشی و یک سیم پیچ ثابت انجام میگیرید.

یعنی شفت موتور که در بالا اشاره کردیم سیم پیچ چرخشی را در درون سیم پیچ ثابت میچرخاند و از این چرخش یک انرژی الکترومغناطیسی ایجاد میشود که باعث تولید برق در خروجی ژنراتور یا آلترناتور می‌شود.

آلترناتور کلمه فنی ژنراتور است و این دو کلمه به یک معنی هستند.اجزای موتور

برای اینکه کاملا بدانید ژنراتور گازی چیست و اینکه قطعات چگونه عمل می‌کنند در ابتدا فهرستی از اجزا و نحوه کار موتور را برای شما آورده ایم.

فیلتر روغن

فیلتر روغن برای تخریب و جلوگیری از ورود آلاینده ها به داخل روغن موتور است و باعث می‌شود وقتی که روغنی در داخل موتور است تمیز و با کیفیت بماند.

این کار باعث میشود تا آسیبی به موتور وارد نشود و همچنین عمر و عملکرد موتور نیز بالا رود.روغن خنک (اویل کولینگ)

موتور ها هنگام کار به دلیل سوختن سوخت در موتور گرمای بسیار زیادی ایجاد میکنند ، پس برای خنک کردن موتور و کاهش دمای آن نیاز به یک وسیله است.

در بیشتر موتورها از رادیاتور استفاده میشود اما در ژنراتور گازسوز ورکات صنعت از روغن برای خنک کنندگی استفاده میشود.

بطوریکه روغن بعد از چرخیدن در موتور توسط شلنگ ورودی به قسمت اویل کولینگ آمده و پس از خنک شدن توسط شلنگ خروجی دوباره به موتور برمیگردد.فیلتر هوا

فیلتر هوا دستگاهی است که از مواد فیبری ساخته شده است تا ذراتی مانند گرد و غبار ، آلودگی و باکتری ها را از هوا پاک کند .

فیلتر هوا مانند یک کاتالیزور عمل می‌کند تا بتواند ذرات مضر یا حتی گازهای مضر را حذف کند که باعث عملکرد بهتر و بالا رفتن عمر موتور می‌شود.

شیر برقی گاز

شیر برقی دقیقا مانند شیر معمولی آب است یعنی اگر باز باشد آب میتواند از لوله عبور کند ولی اگر بسته باشد آب پشت لوله منتظر باز شدن شیر میماند .

البته تفاوت مهم شیر برقی این است که با برق و فرمان کنترل پنل ژنراتور کار میکند تا گاز را عبور دهد.

دیزل ژنراتور ها که از ترکیب موتور دیزل، ژنراتور الکتریکی (مولد) و بخش های دیگر ساخته شده اند، ابزاری هستند برای تامین برق در شرایط مختلف. از تامین برق اضطراری در حد چند دقیقه گرفته تا تامین برق کشتی و قطار در این بازه قرار می گیرند. کار شرکت های فعال در این زمینه، ارائه خدمات تخصصی برای تعمیر، نگهداری و کوپله دیزل ژنراتورهاست .

در تولید انرژی الکتریکی مولد به ماشینی گفته می‌شود که از طریق القای الکترومغناطیسی انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند. تبدیل بالعکس انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی به وسیله موتور الکتریکی صورت می‌گیرد. موتور ژنراتور ها و مولدهای الکتریکی از جهات مختلفی دارای شباهت‌های زیادی با یکدیگر هستند. منبع تامین کننده انرژی مکانیکی ممکن است توربین بخار، توربین آبی، توربین بادی یا یک موتور احتراق داخلی باشد.

دیزل ژنراتور با تبدیل سوخت دیزلی به الکتریسیته، می تواند برق مورد نیاز کارخانه ها، پروژه های ساختمانی، محیط های صنعتی، جاده ها و راه آهن، بیمارستان ها، سازمان ها و ادارات، سینماها، مجموعه های ورزشی، پروژه های مختلف بین شهری و دور دست را فراهم کند. کاربرد اصلی دیزل ژنراتور وقتی می باشد که دسترسی به برق شهری امکان پذیر نیست و گاهی هم برای کاهش هزینه های مصرف انرژی بکار می رود.

طرز کار دیزل ژنراتور

دیزل ژنراتور دستگاهی است که سوخت دیزلی را به الکتریسیته تبدیل می کند. این دستگاه مستقل خود از دو بخش موتور دیزلی و ژنراتور تشکیل شده است. موتور دیزلی سوخت دیزل را به منظور تولید حرکت برای ژنراتور می سوزاند و پس از آن ژنراتور حرکت را توسط نیروی الکترومغناطیس به الکتریسیته تبدیل می کند. این دو جزء (موتور و ژنراتور الکترومغناطیس) توسط یک میل لنگ به یکدیگر وصل می شوند و به این ترتیب، حرکت تولید شده توسط موتور دیزلی به آهنربای ژنراتور منتقل می شود.

موتور دیزلی با یک احتراق درونی کوچک روشن می شود. در موتور دیزلی دریچه ای تعبیه شده که سوخت را کنترل کرده و سرعت موتور دیزلی را تحت کنترل در می آورد. که این کار موجب استاندارد شدن قدرت خروجی ژنراتور می شود.

همزمان با چرخاندن میل لنگ توسط موتور دیزلی متصل به ژنراتور، محور اصلی ژنراتور درون محفظه آلترناتور می چرخد و این حرکت با سرعت بالا، باعث چرخش آهن ربا درون سیم پیچ ژنراتور می شود.

سپس با استفاده از قانون القای الکتریکی، الکتریسیته تولید می کند. کلید هدایتگر (گاورنر) هم به موتور اجازه می دهد در صورت افزایش مصرف با بالابردن سرعت الکتریسیته مورد نیاز را تامین کند، تا در صورت افزایش یا کاهش ناگهانی در مصرف کنندگان میزان تولید برق را کنترل کند.دیزل ژنراتورهای مطرح در عرصه جهانی

علاوه بر ولوو دیزل ژنراتورهای لوول نیز از دیگر ژنراتورهایی هستند که امروز در عرصه صنایع جهانی از شهرت خوبی برخودار هستند.

موتورهای لوول (Lovol Engines) که از محدوده 20 تا 150 کیلو ولت آمپر (KVA) متفاوت هستند با برخورداری از آخرین فناوریهای منطبق با تحقیقات توانسته بخش قابل توجهی از بازار این حوزه به خود اختصاص دهد.

محدوده قدرت موتورها که از 20 تا 150 کیلو ولت آمپر متفاوت هستند، کاربردهای گوناگونی نیز دارند. برای مثال، موتورهای با قدرت 20 کیلو ولت آمپر بیشتر برای کارهای کوچک از قبیل امور مربوط به منازل، فروشگاه ها، و ادارات کوچک استفاده می شود. موتورهای با قدرت بیشتر نیز برای مجتمع های بزرگتر قابل استفاده است.

لازم به ذکر است که برخی از موتور ژنراتورها با قدرت دو تا سه هزار کیلو ولت آمپر و یا میزان بیشتر از این هم برای مصارف دیگری کاربرد ندارند. کشتی ها و وسایل نقلیه بزرگ مانند قطارها نیز نه تنها برای تأمین روشنایی مورد نیاز خود بلکه برای تأمین نیروی محرکه خود از این موتورها استفاده می کنند.

موتورهای لوول همچنین از گواهی EPA برخوردار هستند. گواهی EPA یعنی اینکه سازمان حافظت از محیط زیست آمریکا با بررسی این شرکت از متناسب بودن فعالیت های آن بر اساس استاندارهای لازم اطمینان حاصل نموده و گواهی مربوطه را برای آن صادر نموده است.

آشنایی با انواع ژنراتورها و نوع کارکرد آنها و همچنین مناسب بودن آنها با توجه به محیطی که قرار است در آن مورد استفاده واقع شوند، یک حوزه کاملاً تخصصی است.

چگونه ژنراتور برق تولید می کند؟ چگونه ژنراتورها کار می کنند

ژنراتور چیست؟ ژنراتورها وسایلی مفید هستند که در هنگام قطع برق ، انرژی الکتریکی را تأمین می کنند و از قطع فعالیت های روزانه یا اختلال در فعالیت های تجاری جلوگیری می کنند. در بخش های بعدی به چگونگی عملکرد ژنراتور ، مؤلفه های اصلی یک ژنراتور و نحوه عملکرد ژنراتور به عنوان منبع ثانویه تولید برق در کاربردهای مسکونی و صنعتی خواهیم پرداخت.

چگونه یک ژنراتور کار می کند

ژنراتور برقی وسیله ای است که انرژی مکانیکی بدست آمده از منبع خارجی را به عنوان خروجی به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. درک این نکته مهم است که موتور ژنراتور در واقع انرژی الکتریکی را ایجاد نمی کند. ژنراتور در اصل از انرژی مکانیکی برای مجبور کردن حرکت بارهای الکتریکی موجود در سیم پیچ های خود از طریق یک مدار الکتریکی خارجی استفاده می کند. این جریان الکترون ها جریان الکتریکی خروجی را تولید می کند.

این مکانیسم را می توان با در نظر گرفتن ژنراتور شبیه به پمپ آب درک کرد ، که باعث جریان آب می شود. این ژنراتور مدرن بر اساس اصل القایی الکترومغناطیسی توسط مایکل فارادی در سالهای 1831-32131 کشف شده است. فارادی دریافت که جریان فوق در بارهای الکتریکی با حرکت یک هادی الکتریکی مانند سیم که حاوی بار الکتریکی است ، می تواند در یک میدان مغناطیسی القا شود.

این حرکت اختلاف ولتاژ بین دو انتهای سیم یا رسانای الکتریکی ایجاد می کند ، که به نوبه خود باعث جریان بارهای الکتریکی می شود و به این ترتیب جریان الکتریکی تولید می شود.

اجزای اصلی یک ژنراتور برقی

اجزای اصلی یک ژنراتور برقی به طور گسترده می توانند به شرح زیر طبقه بندی شوند:

موتور

آلترناتیو

سیستم سوخت

تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور

سیستمهای خنک کننده و اگزوزموتور منبع انرژی مکانیکی ورودی به ژنراتور است. اندازه موتور مستقیماً متناسب با حداکثر توان خروجی است که ژنراتور می تواند تأمین کند. چندین عامل وجود دارد که شما باید هنگام ارزیابی موتور ژنراتور خود به خاطر بسپارید. برای به دست آوردن مشخصات کامل کارکرد موتور و برنامه های نگهداری باید با سازنده موتور مشورت شود.

نوع سوخت استفاده شده - موتورهای ژنراتور با انواع سوخت هایی نظیر دیزل ، بنزین ، پروپان (به صورت مایع یا گازی) یا گاز طبیعی کار می کنند. موتورهای کوچکتر معمولاً با بنزین کار می کنند در حالی که موتورهای بزرگتر روی دیزل ، پروپان مایع ، بنزین یا گاز طبیعی کار می کنند. برخی از موتورها همچنین می توانند در حالت دوگانه سوخت دیزل و بنزین کار کنند.

موتورهای دریچه بالا یا سوپاپ بالا (OHV) در مقایسه با موتورهای غیر OHV

موتورهای OHV با موتورهای دیگر متفاوت هستند زیرا شیرهای ورودی و اگزوز موتور در قسمت سیلندر موتور قرار دارد، برخلاف نصب در بلوک موتور. موتورهای OHV نسبت به موتورهای دیگر مزایای بسیاری دارند:

طراحی فشرده

مکانیسم عملکرد ساده تر

دوام

کاربری مشتری پسند

سر و صدای کم در طول عملیات

میزان انتشار دود کم

اما موتورهای OHV نسبت به موتورهای دیگر نیز گران تر هستند.

قالب چدن (CIS) در سیلندر موتور - CIS یک پوشش در سیلندر موتور است. باعث کاهش فرسودگی و دوام موتور می شود. بیشتر موتورهای OHV مجهز به CIS هستند. اما بررسی این ویژگی در موتور ژنراتور ضروری است. CIS یک ویژگی گرانقیمت نیست اما در ماندگاری موتور نقش مهمی ایفا می کند. به خصوص اگر شما نیاز به استفاده از ژنراتور خود برای مدت طولانی داشته باشید.

آلترناتور

آلترناتور ، همچنین به عنوان "ژنراتور" یا "مبدل" شناخته می شود. ژنراتور بخشی از دیزل ژنراتور است که خروجی الکتریکی را از ورودی مکانیکی تولید شده توسط موتور تولید می کند. این کار شامل مونتاژ قطعات ثابت و متحرک است که بعضا در یک محوطه (کانوپی) محصور شده اند. قطعات با هم کار می کنند تا باعث ایجاد حرکت نسبی بین میدان های مغناطیسی و الکتریکی شوند و این به نوبه خود باعث تولید برق می شود.

استاتور - این قطعه ثابت است. استاتور ژنراتور شامل مجموعه ای از هادی های الکتریکی است که بصورت سیم پیچ ها بر روی یک هسته آهنی پیچیده می شوند.

روتور / آرمیچر - این قطعه متحرک است که از هر سه روش زیر یک میدان مغناطیسی در حال چرخش تولید می کند:

از طریق القایی - اینها به عنوان آلترناتورهای بدون ذغال شناخته می شوند و معمولاً در ژنراتورهای بزرگ استفاده می شوند.

توسط آهن ربا دائم - این در ژنراتور های کوچک بعنوان جایگزین متداول است.

با استفاده از یک اکسایتر - منبع تحریک از جریان مستقیم (DC) استفاده میکند که روتور را از طریق القای مغناطیسی تغذیه میکند.

روتور یک میدان مغناطیسی متحرک در اطراف استاتور ایجاد می کند ، که باعث ایجاد ولتاژ بین سیم پیچ های استاتور می شود. این باعث تولید جریان متناوب جریان (AC) از ژنراتور می شود. موارد زیر عواملی است که شما باید هنگام ارزیابی ژنراتور به خاطر داشته باشید:

فلز در مقابل محل پلاستیکی - طراحی تمام فلزی باعث دوام آلترناتور می شود. محفظه های پلاستیکی با گذشت زمان تغییر شکل می یابند و باعث می شوند قسمتهای متحرک ژنراتور در معرض دید قرار گیرند. این باعث افزایش ساییدگی و پارگی و از آن مهم تر ، برای کاربر خطرناک است.

بلبرینگ در مقابل یاتاقان های سوزنی - بلبرینگ ترجیح داده شده و عمر آن طولانی تر است.

طراحی بدون ذغال- یک ژنراتور که از ذغال استفاده نمی کند نیاز به نگهداری کمتری دارد و همچنین باعث ایجاد برق دقیق تری می کند.

سیستم سوخت ژنراتور:

مخزن سوخت معمولاً از ظرفیت کافی برای کارکرد ژنراتور به طور متوسط 6 تا 8 ساعت برخوردار است. در مورد واحدهای ژنراتور کوچک ، مخزن سوخت بخشی از شاسی ژنراتور است یا در بالای کانوپی ژنراتور سوار شده است. برای برنامه های تجاری ممکن است نیاز به نصب مخزن سوخت خارجی باشد. کلیه اینگونه تاسیسات منوط به تأیید بخش شهرسازی است. ویژگی های مشترک سیستم سوخت شامل موارد زیر است:

بر طبق قانون حمایت خانواده مصوب ۱۳۹۱ انجام مشاوره طلاق توافقی الزام شده است. اما رویه دادگاه های خانواده کشور یکسان نیست. در بعضی از شهر ها زوجین و یا وکلای آن ها به واحد مشاوره بهزیستی آن شهر ارجاع داده می شوند اما در تمام مجتمع های قضایی خانواده تهران، واحد مشاوره مستقر در همان مجتمع شده است و با معرفی شعبه رسیدگی کننده به طلاق توافقی، زوجین یا وکلای آن به واحد مشاوره مراجعه می کنند اما رویه شعبه های دادگاه خانواده متاسفانه در این خصوص یکسان نیست. با توضیح این که بعضی از شعب حضور زوجین را برای مشاوره الزامی می دانند، بعضی از شعب حضور یکی از زوجین را لااقل برای مشاوره ضروری می دانند و در نهایت بعضی شعب دادگاه خانواده هم انجام مشاوره بدون حضور زوجین و با وکیل را امکان پذیر می دانند.

آنچه وکیل خانواده باید توجه کند اینکه در وکالتنامه امضاء موکل خود در خصوص شرکت در جلسات مشاوره دادگاه اخذ کند تا بهانه ای دست مرجع رسیدگی کننده نباشد که وکیل اختیار از موکلش در شرکت در جلسه مشاوره را ندارد. به هر حال رویه و سلیقه دادگاه ها متفاوت است. با عنایت بر اینکه بعضی زوجین حتی حاضر نیستند برای لحظه ای در دادگاه و جلسه مشاوره حضور یابند.اگر زوجینی بخواهند دادخواست طلاق توافقی در دفتر خدمات قضایی ثبت کنند اخذ نامه گواهی عدم انصراف از طلاق ار مدارک لازم است و از مشاوره طلاق صلح درون توافقی گریزی نیست. در ابتدا زوجین باید به سایت سامانه تصمیم مراجعه کنند و پس از اخذ نوبت جلسات مشاوره را شرکت کنند و در صورت مصصم بودن به طلاق گواهی مذکور صادر خواهد شد. اگر شوهر وکالت برای طلاق (حق طلاق) هم داده باشد دادخواست طلاق توافقی بی نیاز از مشاوره نیست

نکته مهم :تنها راه قانونی طلاق توافقی با وکیل بدون وکیل با وکالت طلاق و یا حضور زوجین بدون مشاوره در تهران اقدام به دادن درخواست طلاق یک طلاق یک طرفه و تبدیل آن در دادکاه به طلاق توافقی است.شاید برایتان جالب باشد که 80 درصد طلاق ها در 5 سال اول زندگی رخ می دهد. به همین دلیل توصیه می شود حتی اگر فکر می کنید زندگیتان به یک تار مو وابسته است، قبل از اقدام برای طلاق، با مشاوره طلاق زوجین صحبت کنید. شاید روزنه ای کشف نشده وجود داشته باشد و واقعا امکان حل مشکلات و مسائل فراهم شود.

با استناد به این آمار و ارقام می توان اینطور برداشت کرد که اکثر زندگی های مشترک در چند سال اول که در حال شکل گیری هستند با رسیدن به مشکلات متفاوت، رنگ و روی خود را از دست می دهند و به سادگی آماده ی تخریب می شوند. هر چند که اهمیت مشاوره قبل از ازدواج در چنین مواقعی مشخص می شود اما گاهی اوقات افراد در زمان هایی متوجه مسائلی می شوند که دیگر دیر است.گاهی اوقات آنچه که به ذهن شما می رسد کاملا متفاوت با حقیقت است. در چنین مواردی اهمیت وجود یک فرد سوم در روابط که با دیدگاه باز به موارد و مسائل نگاه کند، کاملا ملموس است. حتی اگر به صورت قطعی تصمیم خود را برای طلاق اخذ کرده اید، پیشنهاد می شود فرصتی را برای مراجعه به مشاوره جهت طلاق در نظر بگیرید.

البته در مواقعی ممکن است حس کنید که زمام زندگی از دستتان خارج شده و نیاز دارید تا یک فرد آگاه به کمکتان بیاید.

در چه مواقعی به مشاوره نیاز دارید؟

اولین مسئله ای که باید در گوشه ای از ذهنتان داشته باشید این است که وجود هر مشکلی به معنی اختلال در تمام قسمت های زندگی و همچنین فراهم کردن بستر لازم جهت جدا شدن از همسرتان نیست. فراموش نکنید که شما نمیتوانید همیشه بهترین باشید و گاهی کمک گرفتن از یک فرد آگاه با مراجعه به مشاوره زناشویی، کار سختی نیست و قطعا نتایج مثبتی خواهد داشت. اما به صورت کلی در مواقعی که در شرایط زیر قرار گرفته اید، زنگ هشدار را برای خودتان به صدا در آورید؛ زیرا نیاز به کمک دارید.

اگر در مواقع زیادی به زندگی مجردی فکر می کنید و هیچ لذتی از زندگی مشترک نمی برید.

اگر برای تصمیم گیری در مورد آینده ناتوان هستید و همه چیز را گردن همسرتان می اندازید.

به فرد دیگری فکر می کنید و در زمینه های مختلف، افراد متفاوت را با همسرتان مقایسه می کنید و در نهایت فکر می کنید که همسرتان لیاقت شما را ندارد.

اگر زندگی کنار شریک زندگی برایتان سخت و طاقت فرسا شده است.

وقتی که ترس زیادی از شریک زندگیتان دارید و فکر می کنید تمام اعتماد بنفستان به طور کل نابود شده است.

از نشان دادن خود واقعیتان ترس دارید.

اگر فکر می کنید در زندگی مشترک نقش یک قربانی را بازی می کنید و همسرتان به شما خیانت می کند.

اگر شریک زندگیتان بدون هیچ دلیل منطقی به شما تهمت میزند و تمام کارهایتان تحت کنترل او قرار دارد.

قطعا این لیست می تواند بسیار گسترده تر باشد اما در صورتی که هر یک از موارد برایتان آشنا بود باید بدانید که هشدار خطر به صدا در آمده است. در هر مرحله از زندگی هستید (چه در دوران نامزدی هستید و یا چند سال از زندگی مشترکتان گذشته) توجه به این 8 مورد بسیار مهم است زیرا هر یک از این موارد به تنهایی برای نابود کردن یک زندگی کافیست. پیشنهاد می شود در صورتی که فکر می کنید قسمت زیادی از مشکلات زندگی مربوط به خودتان است، با مراجعه به یک مشاوره فردی و صحبت با دکتر روانشناس، مسائل را ریشه یابی کنید.

از مجموعه ژنراتور موتور نیز برای تبدیل ولتاژ، فاز و فرکانس توان استفاده می‌شود. آن‌ها همچنین در جداسازی (ایزولاسیون) بار‌های الکتریکی از خط تغذیه کاربرد دارند. در اینجا تصویری از مجموعه MG ارائه شده است.

در اینجا یک موتور و یک ژنراتور با استفاده از یک شفت واحد به هم وصل می‌شوند. شفت هردو در یک راستا و یک جهت می‌چرخد. شرط لازم برای اتصال این است که سرعت نامی موتور و ژنراتور باید یکسان باشد.

صول کار مجموعه ژنراتور موتور ژنراتور از نمودار بالا می‌توانیم ببینیم که در یک مجموعه ژنراتور-موتور معمولی، نیرو از یک منبع خارجی به یک موتور داده می‌شود و در نتیجه شفت موتور، روتور ژنراتور را می‌چرخاند. به این معنی که موتور انرژی الکتریکی ورودی را از خط برق دریافت می‌کند. شفت آن می‌چرخد و از آنجا که شفت ژنراتور با آن به صورت مکانیکی متصل است، ژنراتور نیز ورودی مکانیکی خود را از طریق شفت دریافت می‌کند؛ بنابراین ژنراتور توان خروجی الکتریکی را ایجاد می‌کند یا به عبارت دیگر ژنراتور انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند؛ بنابراین در حالی که توان در ورودی و همچنین سمت خروجی از نظر ماهیت الکتریکی است، قدرت در جریان بین ماشین‌ها به صورت گشتاور مکانیکی است. این امر باعث جداسازی سیستم الکتریکی و همچنین مقداری کاهش تنش (میرا کردن بیشتر حالت‌های گذرا از ورودی به خروجی) در بین دو سیستم الکتریکی می‌شود.

تبدیل

مجموعه ژنراتور موتور می‌تواند برای تبدیل توان الکتریکی به اشکال مختلف مورد استفاده قرار گیرد

۱. AC به DC – با استفاده از موتور AC (موتور القایی یا موتور سنکرون) و یک ژنراتور DC امکان پذیر است.

۲. DC به AC – با استفاده از موتور DC و ژنراتور AC می‌توان این کار را انجام داد.

۳. DC در بعضی از سطح ولتاژ‌ها تا سطح دیگرولتاژ

4. توان متناوب در یک فرکانس با انرژی متناوب در فرکانس دیگر (تغییر فرکانس)

اکنون دستگاه‌های نیمه هادی به عنوان مجموعه مولد موتور کار می‌کنند یعنی با معرفی دستگاه‌های نیمه هادی قدرت مانند تریستور یا SCR، GTO، MOSFET و ... موتور. آن‌ها جایگزین مجموعه ژنراتور می‌شوند. این تبدیل قدرت از یک شکل به شکل دیگر را می‌توان به راحتی انجام داد. اندازه آن‌ها کوچک و جمع و جور است، تلفات آن‌ها بسیار کمتر است و کنترل بسیار آسان تری دارند و همچنین هزینه‌ی نگهداری شان به خاطر حذف قسمت‌های مکانیکی بسیار کمتر است مخزن سوخت معمولا ظرفیت کافی برای کارکرد ژنراتور به طور متوسط ۶ تا ۸ ساعت را دارد در مورد واحدهای کوچک ژنراتور، مخزن سوخت بخشی از پایه اسکلت ژنراتور است یا در بالای قاب ژنراتور نصب می شود. برای استفاده تجاری، ممکن است احداث و نصب یک مخزن سوخت خارجی ضروری باشد.

روتور یک میدان مغناطیسی در حال حرکت در اطراف استاتور ایجاد می کند که موجب اختلاف ولتاژ بین پیچ های استاتور می شود. این خروجی متناوب (AC) ژنراتور را تولید می کند.

دیزل ژنراتور یا مولد دیزل به ترکیبی از موتور دیزل، ژنراتور و انواع متعلقات فرعی از قبیل شاسی، اتاقک پوشاننده جهت محافظت و کاهش صدا، سیستم های کنترل، قطع کننده های اضطراری مدار، سیستم مولد گرما، سیستم استارت اتوماتیک و غیره که به منظور تولید برق استفاده می شود، می گویند.

هدف از این ترکیب تولید الکتریسیته یا همان برق از سوخت دیزل (گازوئیل) است. به این معنی که این دستگاه نیروی مکانیکی حاصل از سوخت دیزل توسط موتور ژنراتور را به ژنراتور انتقال داده و در خروجی جریان برق را به ما می دهد. به همین دلیل به آن موتور برق نیز گفته می شود.

و عبارت موتور برق دیزلی نیز یک اصطلاح رایج در این زمینه است. این دستگاه ها به طور قراردادی بر اساس توان تولید برق بر حسب کیلو ولت آمپر (kVA)و یا کیلو وات (kW) تقسیم بندی می شوند.

در واقع هم موتور باید توان تولید این نیرو را که بر حسب اسب بخار نیز عنوان می شود داشته باشد و هم ژنراتور باید بتواند با نیرو ی محرکه ای که موتور تولید می کند این خروجی را بدهد.

موتور برق ها میتوانند از ۱ تا ۲۰ کیلوولت آمپر (KVA) برای منازل، فروشگاهها، ادارات کوچک و تا۲۰۰۰KVA یا همان ۲ MVA قابل استفاده برای مجتمع های اداری بزرگ و کارخانه ها برق تولید کنند. ژنراتورها در توانهای مختلف را میتوان درون یک اتاقک ایزوله قابل حمل قرار داد. این اتاقک که نقش اصلی آن کاهش صدای ژنراتور میباشد را در اصطلاح کانوپی سایلنت یا به عبارت درست تر کانوپی سایلنسر می گویند.

ژنراتورهای چند مگاواتی برای نیروگاه های کوچک تولید برق استفاده می شوند و برای این منظور می توان از چندین دستگاه ژنراتور استفاده کرد. ژنراتورها در سایزهای بزرگتر به صورت مجزا به محل نصب حمل شده و در آنجا مونتاژ و تجهیزات فرعی به آنها اضافه میشود.

دیزل ژنراتورهای کوچک تا ۲۵۰ کیلو ولت آمپر نه تنها برای تولید برق اضطراری بلکه به جهت تامین برق مورد نیاز به صورت مستمر یا در زمان اوج مصرف و یا حتی در زمانی که کمبود ژنراتورهای بزرگتر حس میشود استفاده می شوند.

به وسیله نیروی محرکه برقی میتوان حرکت یکنواخت و قدرتمندتری علاوه بر استفاده مناسب تر از فضا داشت. محرکهای برقی قبل از جنگ جهانی اول در کشتی ها مورد استفاده قرار گرفتند و در طول جنگ جهانی دوم به تکامل رسیدند.

دستگاههای تولید برق بر اساس ظرفیت تولید نرمال تا ماکزیمم و بر اساس قدرت تولیدی و به کیلووات طبقه بندی و نامگذاری شده و با توجه به نوع مصرف آن برای تولید برق مستمر یا اضطراری انتخاب میشوند.

از موتور برق یا دیزل ژنراتور در کجا استفاده می شود؟

از مجموعه دیزل ژنراتورها در مکان هایی بدون اتصال به شبکه برق، مانند مواقعی که نیاز ضروری به فراهم کردن توان و انرژی است و نیز زمان هایی که شبکه وجود ندارد، استفاده می کنند. زمانی که شبکه قطع می شود، همچنین در مواقعی پیچیده تر مثل اوج مصرف، پشتیبانی شبکه و ارسال به شبکه های انرژی، می توان از دیزل ژنراتور انرژی فراهم کرد.

دیزل ژنراتور ها ابعاد مختلفی دارند که توسط توان ظاهری آن ها مشخص می شود. توان ظاهری در مهندسی برق با واحد ولت آمپر (VA) بیان می شود. دیزل ژنراتور های کوچک که تا حدود ۲۰۰ کیلو ولت آمپر را تولید می کنند در مصارف اضطراری کاربرد بسیاری دارند. همچنین دیزل ژنراتورهایی با قابلیت تولید برق در مقیاس مگا ولت آمپر نیز وجود دارند که از برخی از آنها در شبکه های قدرت کوچک استفاده می شود

قیمت تبدیل انرژی مصرف سوخت، مهمترین بخش نیروگاههای دیزلی است و قیمت تمام شده برای مصارف خاص متفاوت هستند اما یک نیروگاه دیزل جدید بین ۰٫۲۸ تا ۰٫۴ لیتر از سوخت هر کیلووات ساعت را در ترمینال های ژنراتور مصرف خواهد کرد.

موتور دیزل:

کشتی ها و بسیاری از وسائل نقلیه بزرگ زمینی مانند ماشین های سنگین و نظامی و قطارها نیز از موتور دیزل نه فقط برای تامین برق توسط ژنراتور به حرکت درآمده توسط آنها روشنایی خود را بلکه نیروی محرکه مورد نیاز خود استفاده می کنند.

موتورهای دیزل به دلیل استهلاک کمتر و توان بیشتر در نیروگاه های تولید پراکنده برق توسط ژنراتورها نیز مورد استفاده هستند . عملکرد مطمئن و قابل اتکا بودن این موتورها باعث می شود از آنها در کارکردهای حساس از جمله خودروهای نظامی نیز استفاده شود.

همان طور که همگی دیده ایم در خودروهای سنگین و وسایل نقلیه عمومی سنگین نیز به دلیل همین قابلیت ها موتورهای دیزل مورد اقبال بوده اند اما آن چه باید مورد توجه قرارگیرد استفاده از قطعات یدکی اصلی و با کیفیت در این موتورهای دیزل است. چراکه لوازم یدکی موتور دیزل اگر از کیفیت و استاندارد بالا برخوردار نباشد می تواند خسارات سنگینی وارد کند و آسیب های جدی به آن بزند. تحمل قطعات دوار، عملکرد مناسب سیستم های خنک کننده موتور دیزل و کارکرد روان و حفظ شرایط پایدار جهت روشن ماندن طولانی مدت این موتورها که از دلایل استفاده از آنها در موارد مذکور است نیازمند دقت و توجه به استفاده از قطعات با کیفیت است.

حیاتی است که تمامی تجهیزات به منظور ایمنی، به طور منظم چک شوند و تمامی سیم های اتصال، پرابها یا کلیپها چک شوند تا از مناسب بودن جهت اعمال سطوح تست اطمینان حاصل گردد.

هیچگاه اقدام به تست ژنراتور استامفورد «برق دار» نکنید مگر اینکه شخص صلاحیت دار دیگری حاضر باشد که بتواند در شرایط اضطراری تغذیه برق را یا موتور را خاموش کند.

هیچگاه اتصالات «برق دار» را بی حفاظ نگذارید مگر اینکه در اطراف خود منطقه کاری امن ایجاد کرده باشید. مطمئن شوید که تمامی افراد حاضر در محل به طور کامل از کاری که انجام می­دهید آگاه باشند.

احتیاط! تست مقاومت عایقی به زمین

قبل از انجام تستهای زیر، عایق سیم پیچ استاتور اصلی به وسیله روش توضیح داده شده در بخش ۲ باید بررسی گردد.

حداقل مقدار عایق به زمین در استاتور اصلی برابر با ۱ مگا اهم است

روش A عیب یابی ژنراتورهای استمفورد

موفقیت در این روش به کامل شدن هر تست قبل از ورود به تست بعدی است مگر اینکه به صورت دیگری بیان گردد.

هر بخش در ژنراتور بدون توجه به نشانه های خطا چک می­شوند؛ به استثنای سیستم کنترل ولتاژ که در روش تست B در بخشهای ۴ و ۵ به آن پرداخته شده است.

کابلهای مثبت و منفی استاتور تحریک را از رگولاتور ولتاژ خودکار (AVR) جدا کنید.

این ترمینالها به ترتیب با X+ (F1) و XX- (F2) علامت گذاری شده اند.

نکته

مطمئن شوید که دو کابل صحیح محرک شناسایی شده اند. اینکار را می­توان با دنبال کردن فیزیکی آنها به سمت سیم پیچی استاتور تحریک جایگذاری شده در براکت سمت فوقانی ژنراتور انجام داد.

مقاومت استاتور تحریک را چک کنید

مقدار مقاومت استاتور تحریک را به وسیله یک مولتیمتر بین دو کابل بخوانید (تقریبا بین ۱۸ تا ۳۰ اهم). جهت دریافت مقادیر صحیح به کتابچه عملکرد و نگهداری مراجعه نمایید.

تست باتری

تغذیه باتری DC را به کابلهای استاتور تحریک متصل کنید. مثبت به X+ یا نارنجی (F1)، منفی به XX- یا مشکی (F2).

ژنراتور را در سرعت نامی (نرمال) راه اندازی کنید

مطمئن شوید که سرعت در محدوده ۴% سرعت نامی است. سرعت موتور به منظور پیشگیری از مقادیر گمراه کننده تست، باید صحیح باشد.

ولتاژ تحریک در بی باری

قطع اتصال تمامی بار از ماشین و صحیح بودن سرعت ماشین، امری ضروری است.

ولتاژ باتری را پس از اتصال استاتور تحریک بررسی کنید. حداقل ۱۲ ولت مستقیم نیاز است.

هنگام تست با یک منبع باتری ثابت، هرنوع اختلافی بین شکلهای زیر و مقدار واقعی ولتاژ باتری بر روی نتایج تست تاثیرگذار است و باید مورد توجه قرار گیرد. برای مثال، اگر ولتاژ باتری شما ۱۰ درصد بالاتر یا پایینتر از اشکال زیر است، به طور معادل باید انتظار داشته باشید که ولتاژ ژنراتور ۱۰ درصد بالاتر یا پایینتر از مقدار مورد انتظار باشد.

چارت زیر شامل ولتاژهای باتری DC تقریبی مورد نیاز جهت تولید ولتاژ خروجی نامی ± ۱۰ درصد از ژنراتور در حالت بی باری است.

اگر ولتاژ خروجی از استاتور اصلی در محدوده ۱۰ درصد ولتاژ نامی یا بالاتر از ولتاژ نامی بود و همچنین در بین فازها در محدوده ۱ درصد اختلاف وجود داشت، نشانگر این است که استاتور اصلی، روتور اصلی، استاتور تحریک، روتور تحریک و دیودهای یکسوکننده اصلی به درستی کار می­کنند.

در این حالت مستقیما به تست شماره ۱۳ بروید.

اگر خروجی در فاز به فاز بالانس نیست یا بیش از ۱۰ درصد زیر ولتاژ نامی است.

نشانگر این است که یک خطا در یکی از مولفه های فوق وجود دارد و تستهای زیر باید انجام شوند.اگر ولتاژ خروجی از استاتور اصلی در محدوده ۱۰ درصد ولتاژ نامی یا بالاتر از ولتاژ نامی بود و همچنین در بین فازها در محدوده ۱ درصد اختلاف وجود داشت، نشانگر این است که استاتور اصلی، روتور اصلی، استاتور تحریک، روتور تحریک و دیودهای یکسوکننده اصلی به درستی کار می­کنند.

در این حالت مستقیما به تست شماره ۱۳ بروید.

اگر خروجی در فاز به فاز بالانس نیست یا بیش از ۱۰ درصد زیر ولتاژ نامی است.

نشانگر این است که یک خطا در یکی از مولفه های فوق وجود دارد و تستهای زیر باید انجام شوند.